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根据L的比较新分析，在波斯湾地区与以色列有关的集装箱船比例仅为2%，因此，将这些船只重新部署到其他航线对全球贸易格局的影响可谓微乎其微。

但L预测，随着中东地区紧张局势的不断升级，对集装箱船的需求将进一步增加。这一背景下，波斯湾的航运活动面临严重挑战，而苏伊士运河的改道或将逐渐成为新的常态。

当前的中东危机不仅在一定程度上缓解了航运业的极端运力过剩问题，还为其吸收新船交付提供了有利条件。仅上个月，全球就新增了3万TEU的运力，将船队的年化增长率推高至96%。

L指出：“尽管新船的交付量不断增加，但市场对吨位的需求依然旺盛，租船费率也在稳步上升。目前，与以色列相关的船只在霍尔木兹海峡的风险相对较低，但未来几周内，中东地区的动荡局势仍有可能成为推动运费上涨的关键因素。”

目前，波斯湾地区活跃的集装箱船数量已超过500艘，然而，与以色列利益集团相关的船只仅有艘，这艘船全部由MSC运营，其中包括4月日在霍尔木兹海峡被伊朗革命卫队扣押的000TEU大型集装箱船“MSCA”号。

MSC表示，涉事的“MSCA”号集装箱船原本计划从阿联酋的哈利法港出发，前往印度的贾瓦哈拉尔・尼赫鲁港，但现在正在前往伊朗的途中。目前，该正全力与各方沟通，努力确保该船及其上船员安全获释。

对于此次事件，以色列亿万富翁EO拥有的英国ZM的一位代表证，“MSCA”号是由其附属GS所有，并租给MSC进行日常运营。

据的报道，这艘大型集装箱船所签订的年定期租船合同将于年3月到期，这意味着该船在未来一段时间内仍将为MSC服务。

值得一提的是，MSC在波斯湾地区拥有庞大的船队规模，运营着超过0艘船舶，是该地区比较大的集装箱运输运营商之一。此次事件疑给MSC在该地区的运营带来了一定的挑战，但该表示将积极应对，确保业务的稳定运行。