期间FMC备案也做了许多的调整，调转了产品研发的方向，为了更好的迎合市场的需求。领航保是经保监会批准的在线投保平台，与平安、人保、太保、国寿财合作。货运险覆盖国际、国内、海陆空，费率低至0.02%，0免赔，秒出保单，客服一对一全程协助。http://linghangbao.com/help/1170.html

本月早些时候，地中海航运MSC这家全球比较大的集装箱航运可能因收取过高滞箱费而面临60万美元的巨额罚款。这将是华盛顿监管机构FMC史上比较严厉的处罚之一，目前，MSC将对美国的拟议罚款发起坚决的反击。美国联邦海事会(FMC)的执法、调查和合规局上周提交了一份长达81页的简报，指控地中海航运MSC因违反《航运法》向客户多收费和错误计费，应支付高达63万美元的罚款。

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据悉，这家总部位于瑞士日内瓦的在年和年疫情期间的航运业繁荣中赚取了惊人的0亿美元。然而，MSC对此处罚表示不满，认为罚款“过重”，并誓言将积极为这些指控进行辩护。根据FMC的程序，MSC需在5月3日前提交答复，随后执法局将在5月日前对答复进行审查。此后，行政法法官可能需要数月时间才能做出裁决，而裁决结果还可以进一步上诉。

尽管FMC多年来已开出大量罚单，但很难找到比MSC案件中提议的罚款金额更大的案例。际上，在财年，FMC开出的罚款总额还不足0万美元。据FMC称，历史上比较大的罚款金额约为00万美元，但按当前美元价值计算，这相当于约4500万美元。然而，即便如此，MSC所面临的罚款仍有望刷新这一纪录。

集装箱运输业资深人士JMC表示：“这可谓是我记忆中FMC所开出的比较高罚单。”

疫情期间，集运因收取比前五年平均水平高出八倍的即期运费，以及因货物积压在港口、铁路站场和卡车仓库而收取滞箱费，饱受外界批评。

然而，一些高管为这些指控辩护，他们指出这是供需关系的结果，而非市场集中化的体现。他们强调，全球消费者对商品的需求激增，叠加疫情期间的劳动力短缺、贸易失衡和其他供应链混乱，共同导致了这一局面。

尽管执法局的简报提及了“市场力量”和“高压策略”，但仅将疫情作为一次事件提及，称“MSC在全球航运紧张和竞争加剧的背景下，在疫情高峰期犯下这些行为，属机会主义行为。”

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由意大利亿万富翁GA掌舵的MSC近年来不断巩固其行业领先地位。年1月，MSC成功超越马士基，成为全球集装箱总运力排首的航运，当时两家的市场份额均约为%。根据A的数据，目前MSC的市场份额已接近%，而马士基则降至6%。

美国联邦海事会(FMC)是一个单独的联邦机构，负责监管美国国际运输系统，以保障出口商、进口商和消费者的利益。其监管规定要求承运人公开运费率表和提供服务的条件，以促进市场透明化。该会拥有约0员工，并在财年的预算申请中提出了总额为4850万美元的经费需求。