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　　一汽 - 大众在近日举办的第二届中华环境保护基金会 " 汽车环保创新引领计划 " 启动仪式上，向外界展现了其成立 30 年以来在绿色发展、践行社会公益等领域的成果，以及未来通过电动化、数字化驱动绿色高效转型发展的决心。" 在中国，我们也可以做出庄严的承诺，一汽 - 大众的产品是碳中和，在佛山基地生产的每台汽车，都能实现碳中和。" 一汽 - 大众（技术）副总经理迪亚德在发布会上表示。

　　绿色低碳发展日益引发外界关注，" 碳中和 " 是今年两会期间的热门议题，多位全国人大代表和政协委员就此议题献言建策。今年两会政府工作报告明确提出，" 十四五 " 时期 " 单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低 13.5%、18%"。此前，大众汽车已经承诺与合作伙伴一起，在 2050 年之前实现碳中和。

　　横向来看，不少车企均公布了具体的 " 碳中和 " 目标。德国汽车集团戴姆勒提出 "2039 愿景 "：计划到 2039 年实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。为此，奔驰计划至 2025 年实现 25% 以上的销量为纯电动车型；至 2030 年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的 50% 以上。通用汽车在今年 1 月底宣布，计划在 2040 年前在其全球产品和运营中实现碳中和，并致力于设定基于科学的目标以实现碳中和。

　　大众汽车集团目前正在进行电气化转型，这被视为减少碳排放的有效手段。今年 3 月中旬，大众集团在其首届 Power day 上公布了未来十年的电气化规划和战略。发布会现场，大众集团首席执行官赫伯特 · 迪斯向外界阐述了大众的动力电池计划：到 2030 年，将通过自建＋合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能 240GWh；大众将采用标准电芯，2023 年全面铺开，至 2030 年覆旗下 80％电动车型等。

　　" 我们向电动汽车的转型将是快速的，也是前所未有的。这一转变将比上个世纪业界所看到的任何变化都要大。" 赫伯特 · 迪斯表示。

　　与在动力电池领域的积极布局截然相反，大众对于氢燃料电池的前景持怀疑态度。今年 3 月份，外媒在社交网站上转述了赫伯特 · 迪斯接受采访时的一段话，" 你们不会看到任何氢能源的乘用车，在大规模市场当中应用氢燃料电池技术的想法太过乐观了，十年内都不可能，因为这背后的物理学逻辑不合理。"

　　在近日的 " 汽车环保创新引领计划 " 启动仪式上，一汽 - 大众一汽 - 大众（技术）副总经理迪亚德重申了这一观点，"（关于碳排放）大家可能会说到氢能，但是我们考虑到这些事实，要是产生氢的话，能量的流失达到 80%，如果进行碳（排放）减少的话，电气化的电池是唯一的、最佳的、合理的解决方案。"

　　迪亚德同时提到了电池应用以及充电设施完善的重要性。他认为应该提高电池的生命周期，提高电池再利用率。他表示：" 在德国，电池回收率达到 95%，使用最佳的一些材料来生产最佳的电池，我们也会将这样的一个技术带来中国。" 他同时指出，充电是非常重要的，这一问题需要企业与政府一同解决，使得消费者更愿意使用纯电产品。

　　2021 年是一汽 - 大众的新能源产品大年。今年 3 月 20 日，基于 MEB 平台打造的首款纯电 SUV —— ID.4 CROZZ 已正式发售。今年，包含 ID.4 CROZZ 在内，一汽 - 大众将推出 4 款新能源产品，包含 2 款大众品牌产品，2 款奥迪品牌产品。此外，一汽 - 大众正在联手 CAMS 为用户提供一站式充电服务体验；一汽 - 大众也正加速发展电池回收业务，保证电池的安全、环保处理。

　　" 在很短的时间内还会有 ID.6 即将面世，也非常期待在上海车展，有更多的基于 MEB 平台产品亮相。未来，大众和奥迪品牌，都会有新车型面世。" 一汽 - 大众（技术）副总经理迪亚德表示。