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　　回顾2021年，芯片短缺打乱了汽车行业的节奏，作为中国年销量最大的单一车企，一汽-大众首当其冲。2021年全年销量为1,857,777辆，其中大众品牌终端销售988,677辆，奥迪品牌终端销售700,088辆，捷达品牌终端销售169,012辆，整体表现还算稳定。

　　虎年年初，“缺芯”影响减弱，1月销量达到195871辆，完成全年200万辆目标近十分之一。为了乘胜追击，一汽-大众继续对市场作出了新的规划。

　　据了解，一汽大众还在不断探索产品的创新性，积极迎接市场年轻化的趋势。比如，速腾不仅是一汽-大众的销量担当，还是轿车市场的常青树，几乎每月销量榜上都有它的身影。而就在今年，速腾将迎来焕新，并将会有更好的油耗表现。除此之外，宝来将迎来改款，新车采用全新的设计语言，比起现款更加年轻运动。

　　众所周知，轿车和SUV车型依然是消费者的首选车型。为此，其还将推出一款全新B级主流SUV车型。看来一汽-大众要在今年发力，进一步满足年轻一代对于个性、时尚的表达。

　　高性价比的产品是一汽-大众的优势，但在白热化竞争的变革时期，单靠产品似乎还远远不够，企业的创新营销体系正担任着越来越重要的角色。在大数据推动产品智能化的当下，“用户共创”已成风向。许多消费者向车企表达自己的需求，或者说车企也正积极征得用户的建议。俨然，个性化表达、社群化沟通、数字化体验等趋势正在快速变迁。

　　2022年，一汽-大众依然坚持以用户为中心，重构端到端的业务流程。去年疫情期间，一汽-大众每周四场直播，每场观看人数可达几十万。与此同时，其不仅优化了展厅的用户体验，还通过品牌APP留住了大量用户。从年轻化战略到线上直播再到创新的生态圈层营销，一汽-大众在营销打法上不断进行了创新。

　　为了深化“用户增长模式”，一汽-大众在组织架构上，将负责市场业务的部门重组更名为用户运营中心。同时细分工作，建立了内容营销、战略支援和私域运营三大业务单元，以及产品中心、Martech中心。

　　另外，如今谈及汽车行业的发展，似乎已经离不开新能源一词了。一汽-大众也深知新能源是未来趋势，所以在去年也积极推动纯电车产品改革，在一年内相继推出了ID.4、ID.6等全新纯电车型。

　　除了产品的呈现，一汽-大众在去年针对ID.家族推出了代理制模式，从中选择优秀的代理商并授权经营ID.系列产品，确保服务质量和用户体验的一致性。这种新的营销模式打通了云展厅、企业微信专属客服、ID.Hub等线上触点，同时扩展了商圈的品牌体验空间、快闪店等线下渠道，为消费者提供较为全面的信息服务和购车体验。

　　2022年，一汽-大众似乎要在新能源领域“加注”，继续通过数字化转型，搭建以客户为中心的全新营销模式。面对瞬息万变的市场，一汽-大众正不断精进渠道业务策略。最后，一汽-大众开启数智化转型2.0时代，将推动一汽-大众在中国市场智能化改革的进程。

　　汽车网评：顺应变革趋势，丰富消费者数字化触点

　　不知不觉中，一汽-大众已经陪伴中国消费者走过30个年头了。在过去30年间，一汽大众对市场有敏锐的洞察力。现如今更是对宝来、迈腾等车型进行改款，并将推出新的SUV车型。可以说，一汽-大众积极响应市场的变化。而且面临纷繁复杂的市场，一汽-大众在渠道业务方面大力推进了数智化、精益化和实战化创新，或许能助力年度销量目标达成。

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