从以前看摩托车的规格表就有一个疑问，400㏄车款的实际排气量是399㏄，250㏄则是248㏄，实际上总是比规格表再低一点是为什么呢？

　　排气量从何而来？

　　摩托车配件网上说到引擎的排气量简单来说就是活塞在汽缸内来回运作的容积量。透过汽缸内径乘上活塞的行程，结算出的容积量就是排气量大小，而多缸车不只是一个汽缸的关系，就是将刚刚求得的排气量相乘汽缸数，就可以得到总排气量。

　　实际排气量比较低的原因

　　以CB400为例子，实际排气量是399cc，比车名上号称的400还少1cc，规格上缸径为55mm，行程则是42mm，两者相乘得到的结果约99.74cc，而因为CB400为四汽缸车种，99.74x4大约等于399。而利用机械加工切削而成汽缸，多多少少都会产生误差，为了方便管理，以及符合400㏄以下的规范，实际上都以「未满」400㏄为前提设计，这点已经是量产车的常识。

　　赛道厂车会尽可能地将排气量达到最高标准

　　因为不是以量产为前提开发，所以会不予理会误差，尽量想办法将排气量提升到规定的上限。不过因为还有其他优先考量的因素，也不是所有厂车都这样处理，因为还有很多像排气阀门、进气阀门大小的修正等等，并不是将排气量设计好就一切妥当。

　　所以有些厂车的排气量也令人意外地没有紧逼排气上限，毕竟增进燃烧效率、减少摩擦时的动能散失、最新科技的电子装置等需要优先考量的要素已经比以前复杂许多。