以太网主要由IEEE 802.3工作组负责标准化，以太网从比较初支持10Mbit/s的吞吐量开始，经过不断的发展，支持速以太网（100Mbit/s）、千兆以太网（1Gbit/s）、万兆以太网（10Gbit/s）及100Gbit/s。车载万兆以太网 联系人:王先生 13625869018

车载以太网是一种用以太网连接车内电子单元的新型局域网技术，与传统以太网使用4对非屏蔽双绞线电缆不同，车载以太网在单对非屏蔽双绞线上可现100Mbit/s，甚至1Gbit/s的传输速率，同时还满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步时性等方面的要求。

目前车载以太网已经有100Mbit/s和1Gbit/s在应用了，尤其是在驾驶辅助，信息娱乐系统大量应用，解决了CAN bus 的传输速度瓶颈问题。

但是，目前分析看来，车载以太网只是解决部分应用场景，很多场景法替代PSI5，LIN ，CAN bus( CAN FD,CAN XL，Flex Ray），主要是这些协议目前信号时性，多模块总线仲裁的势非常明显，而且经过这么多年的测试，大量的车载应用；可靠性稳定性以及成本势还是非常明显；至于以后长期的发展还要看技术的突破以及更新，新技术，新协议规范的推出。

车载以太网标准

车载以太网标准化方面，IEEE802.3和IEEE802.1工作组，AUTOSAR、OPEN联盟以及AVnu联盟起到了主要了推动作用。

IEEE

其中IEEE802.3制定的局域网标准代表了业界主流的以太网标准，车载以太网技术是在IEEE802.3基础上开始研制的，因此IEEE是目前比较为重要的车载以太网国际标准化机构。为了满足车内的要求，涉及到IEEE802和802.1两个工作组内的多个新规范的制定和原有规范的修订，包括PHY规范，AVB规范，单线对数据线供电等。另外AVB中有关AV的传输、定时同步等规范还需要IEEE的其他技术会的标准化，如IEEE1722、IEEE1588。

OPEN联盟

OPEN联盟于2022年11月由博通（Broadcom）、恩智浦（NXP）以及宝马（BMW）公司发起成立的开放产业联盟，旨在推动将基于以太网的技术标准应用于车内联网。其主要标准化目标是制定 100Mbit/s BroadR-R 的物理层标准、制定OPEN的互通性要求。

AUTOSAR

AUTOSAR 是由汽车制造商、供应商以及工具开发商发起的联盟，旨在制定一个开放的、标准化的车用软件架构，目前AUTOSAR 规范已经包含车用 TCP/UDP/IP协议栈。

AVnu

AVnu 联盟是由博通联合思科、哈曼和英特尔成立，致力于推广IEEE 802.1的AVB标准和时间同步网络（TSN）标准，建立认证体系，并解决诸如精确定时、时同步、带宽预留以及流量整形等重要的技术和性能问题。

车载以太网应用与演进

车联网应用：

在万物互联的大趋势下，汽车也慢慢变成了互联网的一部分，很多汽车中都配备了4G/Wi-Fi。通过联网，用户和汽车OEM厂商可以对汽车中的电子设备的软件进行OTA升级，对汽车进行远程诊断和状态监控。同时，车内设备也可以通过互联网获得时交通信息和娱乐信息，这些数据的交互都需要更高的车内总线带宽。

自动驾驶应用：

自动驾驶的现必须依赖于大量的传感器（例如毫米波雷达、激光雷达，摄像头），这些传感器数的据的传输和处理也依赖于更高的车内总线带宽。

除此以外，还有广义的汽车智能网联的应用，需支持多种系统和设备，同时需具备内、外网络聚合能力，车载网络必须是可扩展的，具有良好的兼容性，因此车载以太网在现和创新车内应用过程中，标准化是一个重要的驱动因素。通过标准化，可以让 OEM 满足顾客需求，并确保产品品质。各主机厂依据标准来设计，不仅可以缩短产品的上市时间，而且还能保证产品的可用性、生命周期、升级能力以及互操作性。